Ihr Fuhrpark ist
Ihr zweiter Speicher.

Jahrelang war bidirektionales Laden ein Pilotprojekt-Thema. Nicht weil die Technik fehlte, sondern weil das Recht es unwirtschaftlich machte. Das hat sich geändert:

Vehicle-to-Building heißt: Ihre Fahrzeuge arbeiten wie ein Batteriespeicher, nur dass Sie die Batterien bereits gekauft haben. Vier Regeln machen daraus ein System:

• 1
  Mittags nimmt der Fuhrpark den PV-Überschuss auf. Statt Solarstrom für wenige Cent einzuspeisen, laden die angesteckten Fahrzeuge ihn ein. Ihr Eigenverbrauch steigt, ohne dass ein neuer Speicher gebaut wird.
• 2
  In der Lastspitze geben sie zurück. Zieht die Produktion abends die Last hoch, entladen die Fahrzeuge ins Gebäude und kappen die Spitze. Jedes vermiedene Kilowatt senkt Ihren Leistungspreis, die teuerste Position auf der Stromrechnung.
• 3
  Günstige Stunden laden, teure Stunden entladen. Sind die Börsenpreise niedrig, etwa nachts oder bei viel Wind, laden die Fahrzeuge zusätzlich ein. In teuren Stunden geben sie zurück, aber nie unter eine festgelegte Akku-Reserve.
• 4
  Die Abfahrt ist unantastbar. Jedes Fahrzeug hat eine garantierte Lademenge zur geplanten Abfahrtszeit. Optimiert wird nur innerhalb dieses Rahmens, kein Mitarbeiter steht morgens vor einem leeren Auto.

Ein Modellbetrieb, wie wir ihn täglich sehen: Produktionsunternehmen in NRW, Mittelspannungsanschluss, 2 GWh Jahresverbrauch, 480 kW Lastspitze, 400 kWp Dach-PV, zehn elektrische Poolfahrzeuge an bidirektionalen 11-kW-Wallboxen. Die Zahlen sind illustrativ und hängen von Lastgang, Netzgebiet und Fuhrparknutzung ab.

• +
  Die Hardware amortisiert sich in zwei bis vier Jahren. Zehn bidirektionale DC-Wallboxen kosten 2026 zwischen 15.000 € und 35.000 €, Tendenz stark fallend. Beim Gesamteffekt von rund 10.600 € pro Jahr trägt sich das Projekt aus dem Lastgang heraus.
• +
  Der nächste Hebel wartet schon. Wer seine Lastspitzen gezielt aus den Hochlastzeitfenstern des Netzbetreibers heraushält, kann als atypischer Netznutzer (§ 19 StromNEV) bis zu 80 % des Netzentgelts sparen. Ab etwa zehn bidirektionalen Fahrzeugen wird diese Schwelle erreichbar.
• +
  Batterieschonung ist eingebaut. Wenige, flache Zusatzzyklen zu planbaren Zeiten: Die Optimierung rechnet Batteriealterung als Kostenfaktor mit, hält immer eine feste Akku-Reserve und entlädt nur, wenn der Ertrag die Alterung deutlich übersteigt.

• 1Lastgang-Analyse: Wir rechnen mit Ihrem echten 15-Minuten-Lastgang, Ihrem Netzentgelt und Ihren Fahrzeug-Standzeiten aus, was V2B an Ihrem Standort bringt, bevor Sie investieren.
• 2Intelligent laden (heute): Ihre vorhandenen Wallboxen laden ab sofort gesteuert: an der Lastspitze vorbei, in den günstigen Stunden und im PV-Überschuss. Das spart bereits ohne Rückspeisung.
• 3Bidirektional nachrüsten (ab Ende 2026): Die ersten Stellplätze bekommen DC-Wallboxen, die Poolfahrzeuge werden zum Speicher. Anmeldung nach VDE-AR-N 4105 inklusive.
• 4Ausbauen: Mehr Fahrzeuge, Hochlastzeitfenster-Strategie, später Vermarktung ins Netz, sobald die letzte Regulierung steht. Jede Stufe rechnet sich einzeln.

Die V2G-Angebote der Autohersteller vermarkten Ihre Fahrzeugbatterie am Strommarkt, für pauschal gedeckelte Beträge. Für einen Industriestandort ist das die falsche Messlatte: